架橋機(jī)和運(yùn)梁車是高鐵、公路等橋梁建設(shè)中的主要裝備，分別承擔(dān)梁體運(yùn)輸和架設(shè)任務(wù)。以下是兩者的簡(jiǎn)介：

1. 定義與功能

架橋機(jī)是用于將預(yù)制梁片架設(shè)到橋墩上的特種起重設(shè)備，屬于起重機(jī)范疇，但需滿足梁體縱移、過孔等特殊工況要求。其主要功能包括簡(jiǎn)支梁架設(shè)、首末跨架設(shè)、曲線架設(shè)等，明顯提升施工效率。

2. 結(jié)構(gòu)組成

架橋機(jī)通常由主梁、天車系統(tǒng)、支腿（前支腿、中支腿、后支腿）、過孔系統(tǒng)及液壓/電氣控制系統(tǒng)構(gòu)成。例如，部分機(jī)型采用雙懸臂式或雙梁式設(shè)計(jì)，適應(yīng)不同橋梁類型。

3. 技術(shù)特點(diǎn)

分體式與一體式：早期采用提梁機(jī)、運(yùn)梁車、架橋機(jī)分體作業(yè)（流水線模式），現(xiàn)多采用運(yùn)架一體式，整合功能并降低成本（如無(wú)下導(dǎo)梁式一體機(jī)減少拆解需求）。

智能化與安全性：配備同步調(diào)梁、橫向微調(diào)、緊急制動(dòng)等功能，部分機(jī)型支持隧道內(nèi)架梁和自動(dòng)防傾覆。

大噸位化：如“昆侖號(hào)”千噸級(jí)架橋機(jī)（40米跨度）和“共工號(hào)”樁梁一體機(jī)，推動(dòng)高鐵建設(shè)效率提升。

4. 應(yīng)用場(chǎng)景

廣泛應(yīng)用于高鐵、高速公路及城市高架橋建設(shè)，例如昌贛高鐵、西延高鐵等項(xiàng)目中解決橋隧相連等復(fù)雜工況。

運(yùn)梁車

1. 定義與功能

運(yùn)梁車是專為運(yùn)輸預(yù)制梁設(shè)計(jì)的特種車輛，兼具馱運(yùn)架橋機(jī)轉(zhuǎn)移的功能，是橋梁施工的“搬運(yùn)工”。

2. 結(jié)構(gòu)組成

輪胎式：由車架、液壓懸架、馱梁臺(tái)車、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等組成，通過液壓懸掛系統(tǒng)保持梁體水平，適應(yīng)復(fù)雜地形。

輪軌式：采用軌道行駛，穩(wěn)定性高但靈活性較低。

3. 技術(shù)參數(shù)

承載能力：常見200-300噸級(jí)，如180T車型支持三軸驅(qū)動(dòng)，300T車型專為超重載設(shè)計(jì)。

行駛性能：縱坡≤5%、橫坡≤3%，部分車型支持斜行轉(zhuǎn)向和低速精細(xì)喂梁。

智能化：集成CAN總線控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控及自動(dòng)防傾覆功能。

4. 應(yīng)用場(chǎng)景

主要用于預(yù)制梁場(chǎng)與架橋機(jī)之間的運(yùn)輸，例如湘桂鐵路項(xiàng)目通過馱梁臺(tái)車實(shí)現(xiàn)同步移梁，提升架梁效率。隧道口零距離架梁等復(fù)雜工況也依賴運(yùn)梁車完成。

協(xié)同作業(yè)流程

1. 分體式工藝：提梁機(jī)→運(yùn)梁車→架橋機(jī)三機(jī)聯(lián)動(dòng)作業(yè)，需橋頭岔線輔助。

一體式工藝：運(yùn)架一體機(jī)直接完成提梁、運(yùn)梁、架梁全流程，無(wú)需拆解，通過隧道更便捷